Prelude3 web.com

Tym razem chciałbym przybliżyć nieco sylwetkę wspominanego wcześniej przez Pitera Mitsubishi Starion.

Mitsubishi Starion posiada 3 drzwiowe nadwozie, turbodoładowany 4-cylindrowy silnik o pojemności 2.0 lub 2.6 litra. Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 1982 roku i zakończyła w roku 1990. Na terenie Ameryki północnej Starion oferowany był również jako Conquest pod markami Chrysler, Dodge oraz Plymouth.
Nazwa Starion jak wyjaśnia Mitsubishi pochodzi od “Star of Orion” – krąży również opinia że z uwagi na niepoprawne tłumaczenie (Engrish) model ten miał się nazywać “Stallion”.

Produkcja Starion’a rozpoczęła się w roku 1982 kiedy to popularność Japanese Grand Tourer (GT) zanotowała wzrost.
W czasie okresie produkcji, Starion oferowany był w dwóch wersjach: jako Narrowbody oraz Widebody w późniejszych latach produkcji. Jako, że design okazał się trafiony niewielkie zmiany następowały w okresie produkcji – w zasadzie tylko odróżniające jeden model od drugiego. Największą zmianą było wprowadzenie do produkcji modelu ESI-R (Conquest TSi) polegające na zastosowaniu intercoolera oraz 5-śrubowego rozstawu kół. Europejskie oraz japońskie modele opcjonalnie wyposażone były w LSD (Limited Slip Differential) popularnie zwany “szperą”.

Produkcja Stariona została zaniechana w 1990 roku rozpoczynając produkcję następcy Mitsubishi GTO.
Wiele rozwiązań zastosowanych w Starion’ie było wykorzystane w późniejszych modelach między innymi Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Galant VR-4 oraz Mitsubishi Eclipse.

Poniżej kilka fotek pięknie odrestaurowanego Mitsubishi Starion, który to ukazał się w ogłoszeniu.

W Starion’ie zastosowano tradycyjny układ napędowy z silnikiem umieszczonym z przodu wzdłużnie napędzającym tylne koła jak w większość aut sportowych. Nadwozie bazowało na high performance wariantach Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Galant Lambda używając zawieszenia typu MacPherson ze stabilizatorami z przodu i tyłu. Wiele modeli wyposażonych było w LSD oraz jednokanałowy ABS obsługujący tylko koła tylne.

Podstawowa jednostka o pojemności 2.0 litra to znany silnik Sirius 4G63 (SOHC) znany później w wersji DOHC z Mitsubishi Lancer Evolution. Na rynek amerykański oferowany był większy silnik Astron G54B o pojemności 2.6 litra (SOHC), który oferowano również na europejskim rynku od roku 1987 jako GSR-VR.
Silniki osiągały moce rzędu 152-200 KM (112-147kW, 150-197hp) w zależności od zastosowanej turbosprężarki, zastosowanie lub nie intercoolera oraz zastosowanej głowicy 8 lub 12-zoworowej.
Wolno-ssąca wesja znana jako GX produkowana była w pierwszym roku produkcji na rynek japoński i zaprzestana z uwagi na znikome zainteresowanie.

Modele JDM
GX – 1982–1983 (non turbo) – 2.0l
GSR-I,GSR-II,GSR-III, GSR-X – 1982–1984 – 2.0l
GSR-II, GSR-III,GSR-X,GSR-V – 1985–1986- 2.0l
GSR-V – 1986–1987 – 2.0l
GSR-VR – 1987–1988 (widebody) – 2.6l

Modele USDM
LS – 2.6l
ES – 2.6l
ESI – 2.6l
LE – 2.6l
ESI-R – widebody 2.6l

Modele EDM
EX II – 2.0l
EX – 2.0l
Turbo – model podstawowy 2.0l
GSR-VR – widebody 2.6l

Starion 4WD Rally odnosił sukcesy w Groupie A World Rally Championships oraz Asia Pacific Rally Championships w latach 1987-1988. Wersja AWD (All Wheel Drive) była produkowana celem startów w Grupie B (jedyny japoński producent w tej klasie) niestety po udanym starcie prototyp nie został homologowany przed zbanowaniem Grupy B przez FIA z uwagi na bezpieczeństwo.
Zastosowanie wzmocnionej przekładni z Pajero za skrzynią biegów umożliwiło na cofnięcie silnika do tyłu co zaowocowało lepszym rozkładem mas przód/tył w porównaniu do rywala – Audi Quattro. Rozstaw osi pozostał nie zmieniony, a przednie podnoszone światła zastąpione normalnymi reflektorami. Zabieg ten pozwolił na skrócenie przodu o 15cm i zaoszczędzenie na wadze. W późniejszym czasie celem zmniejszenia wagi zastosowano wykonane z Karbonu przednie półosie, dolne wahacze oraz osłonę silnika. W nadwoziu zastosowano włókno szklane do wykonania maski, tylnej klapy, poszycia drzwi, zderzaków oraz ospoilerowania w rezultacie osiągając wagę poniżej 1000kg – mniej niż rywal Audi Quattro.
Do napędu posłużyła jednostka 2 litrowa która osiągała moc 355 KM (261kW-350hp) z systemem elektroniczne załączania dodatkowego zaworu powyżej 2500obr/min. Sirius Dash zaprezentowanym przez Mitsubishi na Tokyo Motor Show w roku 1983.
Starion 4WD Rally był promowany dla Mitsubishi przez Team Ralliart in Essex, Great Britain pod kierownictwem Andrew Cowan oraz Alan Wilkinson, który zbudował Audi Quattro dla Audi Sport UK.

Pozdrawiam
Volks