Prelude3 web.com

[Darek]

Witam ponownie pasjonatów starych gratów


W poprzednim JTZ blacharka opisywałem reanimację mojej pierwszej preludki, był to dość duży projekt
ale prawie wszystkie reperaturki pochodziły od dawcy wiec cała sprawa polegała na poprawnym przespawaniu ich z ew. małą kosmetyką.

Niestety zamienników nie ma a o znalezienie dawcy coraz trudniej, można co prawda kombinować częściowo reperaturkę z produ po przekątnej
tj. z prawego blotnika przedniego na lewy tył i odwrotnie ale nie jest ona idealna bo ma za mały rant itp.
Można też próbować z Accorda czy szukać innej podobnej.

Robiłem różne auta i wiem, że przy odrobinie chęci, możliwości i umiejętności z blachy mozna dorobić na wzór oryginału praktycznie każdy profil
z zachowaniem wierności oryginałowi. Czy to obłe nadkole W123 coupe czy szerokie wide body Stariona. Właśnie na przykładzie tego ostatniego
wyjaśnie krok po kroku jak to zrobić . Myślę, że wybaczycie mi, wszak to także piękny japoński kanciak z charakterem a przedstawione poniżej zasady postepowania są uniwersalne.

Po koleji więc:

Pacjent na obdukcji




Obrażenia nie wydają się tylko powierzchowne





Kierownik przy pracy - testament spisany



Na boczku



po wycięciu i oczyszczeniu



Element nośny spawamy punktowo na zakładkę



Zdejmujemy makijaż i widać cały pasztet



Leń zaczyna od najłatwiejszego- pierwsza reperaturka po wytrasowaniu



Pasuje?



Złote Cięcie - przez dwie warstwy



Do końca wycinamy parcha



I wyrywamy chwasta



Tu wewnętrzne nadkole w dobrym stanie- czyścimy



Przygotowujemy do wspawania



Malujemy



Starannie przyłapujemy na styk ( zasada co X25 grubości blachy)



Ściski pomagają przy złaczeniu rantów (do spawania punktowego nawiercone wcześniej otwory w reperaturce)



Pomału wspawujemy



Może założymy chlapacze i nie będzie widać?



No raczej się nie da



Trudno - dorabiamy



Tej reperaturce już podziękujemy



Wewnatrz nie wygląda to najpiękniej



Więc dorabiamy



Docinamy



Dospawujemy



I wspawujemy



Ostateczne docięcie - trochę zabrakło



Ale Ty ładna




I jaka pomalowana



Wskakuj na miejsce



Juz coraz ładniej



Się trzyma



Po oszlifowaniu spawów



Efekt końcowy



Nie najgorszy



Przejdzmy do najgorszego



Trzeba cos wstępnie wyrzeźbić



I wyciąć



Rant wewnętrzny dorobić analogicznie jak z tyłu



Dopasować, wyciąć, zamalować i wspawać (fotograf nie nadażył)



Szlifujemy




Można iść do domu



Przy braku reperaturek obowiązuje zasada: najpierw dorabiamy potem wycinamy i brniemy dalej, tak aby nie okazało się, że wycięliśmy połowę auta, zostaliśmy z kupą złomu i nie mamy z czego wziąć formy. Dorabiamy reperaturkę wycinając wstępnie z zapasem przybliżony kształt z arkusza blachy tłocznej odpowiedniej jakości. Następnie myślimy i kształtujemy blachę prostymi metodami, przymierzamy do karoserii, kształtujemy i przymierzamy i tak aż do uzyskania pożądanego kształtu.

Niezbędne podstawowe narzędzia to nożyce do blachy, młotek gumowy i blacharskie, podstawowe babki, szczypce, imadło, szlifierka kątowa z 1mm tarczą, ew. poduszka skórzana z piaskiem do nadawania blasze wypukłości czy jakiś inny stalowy złom jak kawałek szyny kolejowej (tylko nie kraść ) bądź kawałki rur o różnych przekrojach do formowania łuków. Generalnie stara szkoła formowania blachy.

W reperaturce najpierw kształtujemy do krzywizny poszycia a na końcu zaginamy ranty i obcinamy nadmiar materiału. Tak jest najłatwiej i najszybciej.

Przy starannym dorobieniu kształtu, precyzyjnym docięciu i wspawaniu naprawdę nie będzie trzeba używac dużo szpachli. Ale bez przesady lakiernik też musi coś robić.

Jak pisałem wcześniej elementy nośne spawamy punktowo na zakładkę (tak np. zaleca niemiecki TUV i tylko takie napawy są dopuszczalne), poszycie większość robi też na zakładkę ale głownie dlatego, że tak jest szybciej i jest mniejsze ryzyko pofalowania blachy, poprawniej jest spawać doczołowo (na styk), bo po zakonserowowani od srodka unikamy potencjalnych ognisk korozji (i ladniej wygląda i nie trzeba używać felcarki, mniej trzeba szpachlować i w ogóle dodaje blacharzowi +10 do reputacji .


Pamiętajcie: blacha jest cierpliwa .

Pozdrawiam

Darek J

[cegielka111]

Ładny projekcik i git opis Poprzedni był nieco bardziej rozbawiający hehe
Browarek leci


Darek, a powiedz ty mi - masz fotki ukazujące stan blacharki, którą reanimowałeś tą metodą np.: 5 lat temu?

[Darek]

Teraz chodzi o informacje nie o śmiech rudy nie jest rozbawiający. Moge zrobić zdjęca auta robionego 4 lata temu.

[Woydi]

O mateńko!

Powiem, bez żadnej wazeliny, że masz umiejętność i cechę, która jest u większości blacharzy o których tylko słyszałem i z którymi rozmawiałem, wielką rzadkością
Dobrze, że jeszcze są ludzie, którzy potrafią znacznie więcej niż wycięcie i wspawanie reperatury...

No i z dużą nadzieją i uśmiechem czytam te opisy, z zakończeniem "blacha jest cierpliwa"

[cegielka111]

Woydi: Bo takich ludzi z pasją do starszych samochodów jaką ma Darek i dodatkowo zajmują się blacharką - z lupą szukać!

Darek bardzo Cię proszę jak możesz to zrób te fotki i jak masz to dla porównania fotki sprzed 4 lat?

[Darek]

Dziękować staram się.

Fotki z przed 4 lat to masz w starym JTZ, bo wtedy auto robiłem. Nowe zrobię i wrzucę jak się spotkam z obecnym właścicielem.

[cegielka111]

Będę bardzo wdzięczny

[Darek]

A po co Ci? Rudego chcesz szukać i wytykać

[cegielka111]

Taa wytknąć mu oczy palcami dwoma co by nie widział, gdzie ma dalej iść i w co uderzać buhehe

[drajwer]

To już nie jest zwykłe blacharstwo, to jest sztuka!

Darku, bro ode mnie

[H22A]

jest to, że muszę patrzec na Stariona miałem wrażenie, że już się z niego wyleczyłem

Znakomita robota

[Darek]

Ten będzie biały na oryginalnej feldze w polerce ze złotym środkiem. Ja dopiero zachorowałem.

[Wujo]

Piękna sprawa. Takich blacharzy to już niewiele zostało. Masz ogromny talent

[MilWarch]

Chcę więcej takich opisów jak się nudzę w pracy
Świetna robota i fotorelacja.
Czytanie tego napełnia nadzieją, że nasze Prelki też się da uratować.
Pamiętasz naszą rozmowę na torze? Daj znać jak będziesz miał czas i chęci

[Darek]

Mam jeszcze parę fotorelacji w zanadrzu. Pewnie, że się da uratować Zgadamy się jeszcze, Dziękuję Wam za docenienie wysiłku.

[Aga75]

Niespotykane,browarek leci za czas,zaparcie, za to że myślisz też o innych,bo ta fot-rel tego dowodzi,i wogóle za to ze, słyszeć to jedna,a czytać i oglądać to zupełnie inna bajka.
Jestem pod wrażeniem

[cisek33]

ja miałem w ten sam sposób robione progi i kawałek podłogi w drugiej preli i końcówki progów w ostatniej zamienników nie było (siepu jeszcze wtedy nie siepał progów ), a na pierwszy rzut oka wydawało się ,że parę łat wystarczy, później okazało się ,że nie warto bawić się w łatanie tylko trzeba dorobić progi i je wstawić wszystko robione u blacharza starej daty byłem już nawet u niego umówiony na cynowanie newralgicznych miejsc w ostatniej preli ,ale się nie doczekała
więcej takich fachowców nam potrzeba by ratować nietuzinkowe auta

[Darek]

Jak progi są skorodowane i trzymają się tylko na baranku to nie ma sensu łatać ale jak w zdrowych progach zaczynają korodować tylko końcówki to się tylko je naprawia. A nadkola błotników tylnych to standardowa sprawa i z reguły dalej nie korodują no może poza dołem wlewu paliwa i czasem pod szybą. Reperaturki wlelu paliwa już dorabiałem i pasowała do klapki idealnie.

Prace blacharskie nawet porządne nie mają szans przetrwania przy braku odpowiedniej konserwacji przestrzeni zamkniętych. Co ciekawe czytałem ostatnio test długodystansowy takich środków przeprowadzony przez Akademię Samochodowa w Schweinfurcie. Test ten trwa nadal ale minął juz rok i przeprowadzili ocenę. Wykazała ona, że prawie 2/3 testowanych środków nadaje sie nie do auta ale na śmietnik!

Najlepiej oceniono:

1. trzykomponentowy TimeMax
2. Mike Sanders
3. Siegafet
4.UBF 2000

http://www.fahrzeugakademie.de/78,0,1832.html ale niestety tylko po Szwabsku

[MLODY]

Niespotykane,browarek leci za .... zaparcie,

Nie przypominam sobie zeby Darek mial z tym problemy , a tego co ja wiem to sie dobrze odzywia i z wyproznianiem jest ok

[Aga75]

MLODY, ,jak masz tyle madrego do napisania

[MLODY]

MLODY, ,jak masz tyle madrego do napisania

Zaparcie (potocznie: zatwardzenie, obstrukcja) – utrudniona lub nieczęsta defekacja.

[mlody.luki]

Ja napisze tylko tyle, Darek jak bym swego szwagra GUME widział kiedy robił moja niunie
Mieli byście o czym sobie pogadać
Dobra robota pełen szacun

[Abaddon]

Bardzo czasochłonna robota. Wyszło na prawdę spoko Mam tylko małe zastrzeżenie... Dlaczego wycinałeś tak niewiele tego nadkola (tuz ponad rdzą)? Nie lepiej było wyciąć troche więcej i mieć lepsze dojście do wewnętrznej blachy, która też była zjedzona przez rdzę? Wtedy mógłbyś lepiej i więcej zabezpieczyć wszystko od środka

[Darek]

Wewnętrzny rant był skorodowany tylko na końcach nadkola, jak widać tam dojście było dobre.

Jak sie tym zajmujesz, to wiesz pewnie, że można podejrzeć od bagaznika dokąd sięga korozja ew. posłużyć się lusterkiem takim jak dentystyczne i jak nie jest dalej skorodowane to sie nie wycina, bo wspawując reperaturkę bliżej rantu masz dodatkowe usztywnienie i blacha tak się nie faluje . A poza tym taka szczelina po wycięciu jest wystarczająca do oczyszczenia wewn. nadkola, jak się ma odpowiednie narzędzia oczywiście .

[PIeszczoH]

Darek szacunek i browarek
jesteś mistrz.